Панорама недели

Новые инвестиции из России

   Сразу две новые крупные компании были презентованы 12 ноября в Ереване. "ЮНИРЕСО" пополнит список игроков на страховом рынке Армении, а "Гегамет" - в горнорудной промышленности. Событие вдвойне примечательно тем, что речь идет об инвестициях из России, экономика которой, как известно, испытывает нынче немалые тяготы, связанные с кризисом.

   Оба проекта объединяет участие в них совладельца армянского "Юнибанка" и российского "Юниаструм Банка" Гагика Закаряна. Вместе с ним учредителем "ЮНИРЕСО" является Сергей Саркисов - владелец российской страховой компании "РЕСО Гарантия". Как было объявлено, стратегия развития компании на ближайшие годы будет направлена на становление "ЮНИРЕСО" как одной из ведущих и наиболее универсальных страховых компаний Армении, а также первой розничной страховой компанией, чья деятельность будет направлена непосредственно на обслуживание физических лиц.
   Присутствовавший на презентации, заместитель гендиректора "РЕСО Гарантия" Константин Тевосов пообещал внедрить в армянскую компанию самые передовые технологии, существующие в страховом деле. Кроме того, компания намерена открыть свои филиалы во всех регионах Армении. Основными перестраховщиками "ЮНИРЕСО" будут представители европейского, в том числе британского и российского рынка перестрахования. Общая сумма инвестиций в этот проект составит 10 млн. долларов.
   Если все достаточно ясно со страховой компанией - у Закаряна уже достаточно большой бизнес (банк, строительство и др.) в Армении, и она будет работать, по меньшей мере, на его обслуживание, то по горнорудному проекту есть вопросы. И в первую очередь у экологов. Инвестиции в "Гагамет" будут побольше, нежели в "ЮНИРЕСО". После коррекции первоначальной цифры в 20 млн. долларов она выросла до 25 млн.. Соглашение об этом проекте, помимо Гагика Закаряна, подписали учредитель армянской компании "Metta Group" Владимир Гаспарян и учредитель компании "Torront holdings Limited" (Британо-Виргинские острова) Мгер Багратян. Данный проект включает в себя комплекс мероприятий по разработке Шоржинского и Джильского месторождений, по добыче и переработке дунит-переодитов, хромовой руды, производству огнеупоров, цементных добавок, хромового концентрата и феррохрома. В рамках реализации проекта планируется построить ГОК, завод и комбинат по производству огнеупоров (20 млн. штук в год), цементных добавок (150 тыс. тонн), хромового концентрата (50 тыс.тонн) и феррохрома (20 тыс.тонн). Кроме того, намечается строительство современного научно-исследовательского института, который сможет предоставлять свои услуги по анализу руд как армянским, так и зарубежным предприятиям.
   Теперь об экологии. Самые первые вопросы журналистов по этому проекту касались именно экологических проблем. Дело в том, что ГОК будет построен рядом с Севаном. Как отметил завлабораторией пирометаллургии российкого НИИ "ГИНЦВЕТМЕТ" Павел Ковган, технология производства будет практически безотходная и потому не представляет никакой опасности для Севана. Но как же быть с законом "О Севане", в котором сказано о недопустимости строительства подобных комбинатов близко от озера? На этот вопрос четкого ответа не последовало, было лишь опять таки упоминание безвредности технологии. Конец дискуссии на этот счет положил премьер-министр Армении Тигран Саркисян, также присутствовавший на мероприятии. Во-первых, заявил премьер-министр, что он не присутствовал бы на презентации, если бы в проекте было бы что-то противозаконно, во-вторых, предложил провести общественные обсуждения со всеми заинтересованным сторонами по вопросам, связанным с экологией и данным проектом.

Карен Арзуманян

Выскажите Ваше мнение

На честном слове

   На состоявшейся на днях в ЗАО "Южно-Кавказская железная дорога"(ЮКЖД) пресс-конференции заместитель генерального директора по перевозкам Анатолий Данченко сообщил о работе, проделанной компанией с момента передачи 1 июня 2008 года компании "Армянская железная дорога" в концессионное управление.

   Как отметил А.Данченко, из-за плачевного технического состояния техники и железнодорожных путей ЮКЖД работает на "честном слове". Так, из 42 переданных электровозов в рабочем состоянии находились 13, остальные подлежали капитальному ремонту. На многих участках рельсы засыпаны землей и заросли травой, что не позволяет локомотивам развивать необходимую скорость. Если раньше скорость на участках достигала 40 км/час, то сегодня по действующим направлениям она составляет 22 км/час, а на некоторых участках достигает даже 5 км/час. Из 44 тепловозов только 11 находились в рабочем состоянии, 27 были полностью разукомплектованы и 6 подлежали ремонту. Вагонный парк сократился почти в 3 раза - от 6000 вагонов до 2048 вагонов, часть из которых уже не подлежит ремонту.
   По сообщению А.Данченко, сейчас производятся постоянные работы по текущему ремонту и начаты работы по капитальному ремонту железнодорожных путей, для чего закупаются деревянные шпалы, необходимая техника, создано небольшое производство по выпуску железобетонных шпал. На следующий год планируется капитально отремонтировать (заменить) 103 км путей, первые 550 м уже уложены. Для полного восстановления железной дороги необходимо от 3 до 5 лет.
Все грузы по железной дороге поступают в Армению через станцию Айрум, где находится единственный в стране стык. Как отметил А.Данченко, из-за августовких событий в Грузии объем перевозок зерна на сегодня составил 83% по сравнению с тем же периодом 2007 года, однако уже в октябре было получено 1500 вагонов зерна. Объем перевозок бензина по сравнению с тем же периодом 2007 года составил 103,6%, строительных грузов - 103,9%, муки - 244%, соков - 105%, контейнерных перевозок - 118%.
   С изменением тарифов на грузоперевозки участников встречи ознакомил начальник службы по грузовой и коммерческой работе Илья Кельперис. В частности, он отметил, что с 1996 года по 2007 год тарифы на грузоперевозки пересматривались только в 2005 году и были установлены в размере 12 драмов за т/км. На фоне всеобщего подорожания ЗАО ЮКЖД также пересмотрело тарифную политику на грузоперевозки. В результате экспортные тарифы были приравнены к импортным, которые были установлены по международным соглашениям на конференции стран СНГ и не пересматривались.
   Тарифы на внутренние перевозки увеличись в среднем на 13% за исключением перевозок цемента, тарифы на которые увеличились несколько выше в связи с ростом цен на цемент (доля транспортных затрат в цене цемента составляет 18%). Средний тариф на внутренние грузоперевозки сегодня составляет 15 драмов за т/км. И.Кельперис отметил необходимость пересмотра всей нормативной базы.

Юлия Кулешова

Выскажите Ваше мнение