|
Малая
авиация возрождается
 В Армении планируется организовать сборку легких
самолетов
Летом 2003 года по инициативе Национальной
авиационной ассоциации Армении (НАА) была зарегистрирована
новая организация - Ассоциация авиации общего назначения, и
уже осенью того же года два легких самолета СН-701 прибыли в
Ереван. Однако сама концепция развития "малой авиации" в
нашей стране была одобрена правительством РА лишь в январе
нынешнего года. О проблемах и перспективах развития "малой
авиации" в Армении рассказывает президент НАА РА,
заслуженный пилот СССР Дмитрий Атбашьян.
- Дмитрий
Александрович, в каком состоянии находится "малая авиация"
Армении?
- До 1990 года "малая
авиация" базировалась в основном в аэропорту "Эребуни",
откуда выполнялись почти все регулярные рейсы на местных
воздушных линиях и работы в народном хозяйстве. Причем 75%
из них были связаны с химическими работами: с воздуха
самолетами АН-2 обрабатывалось до 2 млн. гектаров
сельскохозяйственных площадей и лесных угодий Армении. Но с
90-х годов авиационно-химические работы в стране по
известным причинам были почти полностью прекращены. К тому
же самолеты АН-2 и их аппаратура для производства химических
работ морально и физически устарели. А применяемая сегодня
для этих целей наземная техника не соответствует
потребностям сельскохозяйственных нужд, особенно в
труднодоступных районах Армении.
Малый коэффициент
отдачи и высокая себестоимость работ (15-20 долларов за 1
га) уже негативно сказались на местном растениеводстве: за
последние 20 лет различные болезни и вредители нанесли
значительный ущерб в этой отрасли. В этой связи хочу
заметить, что приобретенные нами самолеты СН-701 оборудованы
уникальной аппаратурой для авиационно-химических работ
"Spray Miser System", позволяющей не травмировать почву или
заражать ее продуктами сгорания. Данное обстоятельство
соответственно позволит наладить в нашей стране производство
действительно экологически чистых вин, коньяка, табака,
томатов, абрикосов. В общем, всего того, чем славится
Армения.
В создавшихся
условиях становилась все очевидной необходимость в
возрождении и развитии современной сельскохозяйственной
авиации, а также оснащение летного парка "малой авиации"
более современными моделями, в частности, американскими
двухместными СН-701. Еще в 2003 году мониторинг этого
сектора показал необходимость в 12-15 легких самолетах,
причем с течением времени потребность в них будет
возрастать. Уникальная аэродинамика и другие конструктивные
особенности этого типа самолетов делают возможными их полеты
по довольно крутым траекториям набора высоты и снижения. А
для взлета и посадки вполне достаточно небольшой площадки
длиной всего в 50 метров. В условиях горного рельефа Армении
это позволяет максимально приблизиться к обрабатываемым
участкам и адаптироваться к потребностям сельских хозяйств.
К тому же сведены к минимуму и потери от "холостых" полетов
между аэродромом и полем, которые для самолетов АН-2
составляли до 40% от общего налета часов.
- Почему выбор пал именно на этот тип американских легких
самолетов?
- Из большого количества самолетов Национальной авиационной
ассоциацией были выбраны СН-701, СН-801, СА-10ХL как имеющие
наиболее оптимальные технико-экономические параметры. Среди
авиаконструкторов легких самолетов имя Криса Хейнтза
получило в авиационном мире известность, сравнимую разве что
с нашим Антоновым. Самолеты с общей маркой СН (аббревиатура
от инициалов изобретателя) впервые появились в середине 80-х
годов и сразу же завоевали популярность в США, Канаде,
Европе. Сегодня в мире их насчитывается более пятисот. Это
легкие самолеты весом до 5700 кг. Будучи
цельнометаллическим, самолет поднимает в воздух полезную
нагрузку, равную почти его собственному весу. Модель СН-701
оказалась настолько удачной, а спрос на нее столь большим,
что Крис Хейнтз разработал новую 4-х местную версию - СН-801
с беспосадочной дальностью полета до 1800 км и скоростью до
240 км в час. К тому же в отличие от АН-2, которому для
полета требуется уплотненная площадка длиной в 600 м,
самолеты СН могут использовать обычные грунтовые площадки
длиной от 50 до 120 метров. Практически они могут взлетать с
любого клочка земли, что немаловажно в условиях горного
рельефа Армении.
Я бы особо подчеркнул демократичность этих самолетов, их
простоту и доступность в пилотировании, удобство и
малозатратность технического обслуживания, экономичность по
расходу топлива. Весной 2003 года в Праге на авиационном
заводе, выпускающем по лицензии американской фирмы ZENAIR
двухместные самолеты СН-701, я прошел полную программу
специальной летной и технической подготовки, получил допуски
к выполнению полетов на этих самолетах, а также по их сборке
и техническому обслуживанию с правом обучения и
инспектирования летного и технического персонала. В октябре
того же года при непосредственном участии и инвестициях
российского бизнесмена Бориса Петросяна первые несколько
машин были транспортированы в Ереван.
- Какова реальная стоимость такого самолета?
- В случае закупки за рубежом его стоимость составляет
примерно 60 тыс. долларов США, однако при сборке в Армении
цена упадет приблизительно до 35 тысяч. Согласно нашей
программе, воздушные суда могут поставляться в готовом виде,
т.е. полностью собранными на заводе-изготовителе, а также в
виде конструкторских наборов (KIT) различной степени
готовности для сборки на месте. Проект охватывает пакет
услуг, предусматривающих полное обслуживание потребностей
будущих собственников воздушных судов "малой авиации",
начиная от летной школы и заканчивая пунктами технического
обслуживания, базирования и проката. Готовы к применению
медицинские стандарты и процедуры медицинской сертификации
пилотов-любителей, программы переподготовки летного и
инженерно-технического персонала, работавших раньше в
гражданской авиации Армении и т.д.
- То есть вы намерены организовать сборку самолетов малой
авиации в Армении?
- В настоящее время Национальная авиационная ассоциация
занята реализацией бизнес-планов по промышленному освоению в
Армении авиационного производства легких самолетов. Это
предприятие по сборке самолетов СН-701, СН-801, СА-10ХL из
комплектующих деталей на имеющихся в нашем распоряжении
призводственных мощностях. Уже имеются конкретные
договоренности с разработчиком авиационной техники в США о
сертификации цехов в соответствии с международными
правилами. Организация подобного производства в Армении дает
возможность за счет создания новых рабочих мест обеспечить
потребности внутреннего рынка современными легкими
самолетами, причем по ценам на 30-50% ниже, чем у головного
предприятия. Так, например, цена одного самолета СН-701
составляет 52 тыс.долларов. Но собранный в Армении из
KIT-набора 49%-ой готовности он обойдется на 13 тыс.долларов
дешевле аналога, произведенного серийно в Америке. Самолет с
комплектацией 20%-ой готовности по себестоимости будет еще
дешевле. Кроме СН-701, в дальнейшем предусмотрено освоение
СН-801 и одиннадцатиместных пассажирских турбовинтовых
самолетов СА-10ХL. Последние могут успешно конкурировать с
наземным транспортом на маршрутах Ереван-Степанакерт,
Ереван-Капан, Ереван-Джермук, Ереван-Тбилиси. На них впервые
в Армении возможна организация, например, туристических
полетов на небольшие грунтовые площадки непосредственно к
памятникам истории и архитектуры - Ахпат, Татев, Санаин и
др. Эти самолеты также могут использоваться как воздушное
такси и в сфере туристической индустрии, которой в нашей
стране придается приоритетное значение.
- Где еще могут использоваться самолеты "малой авиации"?
- Во-первых, это традиционное применение: санитарная
авиация, поиск и спасение людей при чрезвычайных ситуациях,
облет дорог для нужд ГАИ, работы по аэрофотосъемке,
мониторинг линий электропередач и т.д. В конце 80-х годов в
Армении были начаты противоградовые работы на самолетах
Як-40, которые не были доведены до конца из-за развала
Союза. Сегодня появилась возможность продолжить их на
новейшей технике. Кроме того, двухместные СН-701 и
четырехместные СН-801 перспективны для перевозки почты и
грузов весом от 160 до 1400 кг. Оба самолета можно
оборудовать специальными "поплавками" на их штатных шасси,
что позволяет превратить их в амфибию и использовать для
нужд "Рыбнадзора", экологического мониторинга озера Севан и
других водоемов. Причем в этом случае самолет способен
одновременно совершать полеты как с сухопутных аэропортов,
так и с водной поверхности.
Наряду с этим сегодня уже актуально говорить о создании
"малой авиации" для личных нужд деловых людей и
заинтересованных организаций. При соответствующем
лицензировании возможен и частный бизнес, например,
воздушные такси. Здесь рынок оценивается в 50-60 самолетов.
Кроме того, самолеты СН-701 являются идеальным средством для
обучения авиационных кадров Армении. Общеизвестно, что
первоначальная летная подготовка для граждан Армении за
рубежом обходится в десятки тысяч долларов. Однако на данном
типе самолета обучить пилота-любителя можно будет всего за
3-3,5 тыс.долларов. Рассматривая выгоды, получаемые
государством от развития "малой авиации", необходимо
учитывать и то, что это не только прибыли от налогов, но и
создание значительного количества новых рабочих мест,
развитие наземной инфраструктуры, возрождение аэропортов
местных воздушных линий.
В любом случае, я рад, что дело наконец сдвинулось с мертвой
точки. Дело в том, что на протяжении нескольких лет
реализация всех программ НАА сдерживалась рядом объективных
и необъективных причин. И именно в силу необъективных причин
у многих современных авиационных чиновников проявляется
монопольное право по своему трактовать международные
авиационные нормы и правила. Но прояви они хоть немного
технического и правового профессионализма, то СН-701 летали
бы в Армении с 2003 года, что позволило бы сегодня говорить
не о возрождении "малой авиации", а ее перспективном
развитии.
Надежд с этими самолетами много. Сегодня частный самолет уже
перестает быть синонимом баснословного богатства. В
принципе, он вполне доступен людям среднего достатка. Во
всяком случае, цена самолета сопоставима примерно с ценой
"внедорожника", который в данном случае можно назвать
летающим.
Наталья Оганова
Выскажите
Ваше мнение
|
Армянские
импортеры завозят мясо самого низкого качества 
