|
|
|
|
|
|
Экономика
 |
|
Гидов посадят за парты
Летний туристический сезон в разгаре. И хотя подводить итоги еще рано, но, судя по всему, сезон удался.
На состоявшейся в Ереване встрече представителей госсектора и туристической отрасли Армении, посвященной перспективам сферы туризма и препятствиям на пути его развития, начальник управления туризма и территориального экономического развития Министерства экономики Армении Мехак Апресян поделился своими прогнозами. По его словам, в этом году мы перешагнем рубеж в 600 тыс.туристов. А накануне встречи российский сайт gzt.ru опубликовал материал, в котором утверждается, что Армения бьет все рекорды по росту количества туристов из России -- количество путешественников из России, бронирующих отели в Ереване, с апреля прошлого года выросло на 385%, т.е. почти в четыре раза. И объясняется этот феномен дешевизной направления -- средняя цена недельного тура в Армению составляет 25 тыс.рублей, включая авиаперелет, проживание, экскурсии, страховку, завтраки и обеды.
Можно сказать, что кризис в определенной степени открыл новые возможности для развития туризма в Армении с тем, чтобы после кризиса отрасль стала качественно иной. Армения обладает очень серьезным туристическим ресурсом, однако процесс превращения ресурса в туристический продукт требует кропотливой работы, профессионального и финансового обеспечения.
Проблем, сдерживающих реализацию туристического потенциала Армении, немало. В первую очередь, это недостаток качественной гостиничной и развлекательной инфраструктуры -- туроператоры всегда жалуются на дефицит гостиниц в регионах (Цахкадзор не в счет). Плохо обстоят дела и с необходимой для зарубежных туристов информацией на различных языках. Причем туроператоры всегда говорят о недостатке печатной информации, однако так же неудовлетворительно можно оценить и информацию, размещенную в Интернете: фотографии, выложенные любителями, иногда производят большее впечатление, чем профессиональные фотографии на сайтах, призванных продвигать Армению как туристический продукт. Очень мало видеоматериалов, ролик на YouTube, ссылка на который дана в той же статье на gzt.ru, скорее слайд-шоу, чем видео. Информация часто дается лишь на английском и русском языках, автоматически отсекая потенциальных клиентов, говорящих на других языках, и т.д.
Судя по той настойчивости, с которой туристические компании на каждой встрече поднимают проблему гидов, дефицит квалифицированных гидов вследствие невысокого качества подготовки специалистов, видимо, присутствует. Поэтому представитель Гильдии гидов Армении предложила внести изменения в процесс лицензирования гидов. И если ранее будущие гиды сдавали только тест, то теперь будут сдавать экзамены -- письменные и устные.
Серьезная проблема -- отсутствие предпринимательской среды, необходимой для развития туризма. Так, в Европе более 70% занятых в туризме людей работает в малом бизнесе. У нас же малый бизнес, особенно в регионах, находится на начальной стадии развития. И в этом направлении тоже есть над чем работать как Министерству экономики и Национальному центру содействия МСБ, так и турфирмам.
Министр экономики Армении Нерсес Ерицян на встрече с туроператорами выразил мнение, что с целью развития туристической индустрии в Армении ее представители должны разработать инвестиционную стратегию, направленную на достижение запланированных показателей -- в ближайшие годы число туристов, посетивших Армению, необходимо довести до 1 млн человек. Очевидно, что, помимо программных задач, назрела насущная необходимость создания инвестиционного климата для развития туристических центров: разработка проектов, подготовка и создание инвестиционных площадок. Возможно, есть смысл, выезжая на различные выставки, представлять не только туристический продукт, но и инвестиционные проекты, макеты развлекательных комплексов, отелей и т.д. Многие страны в условиях кризиса активизировали маркетинговую деятельность. А практика показывает очень высокую эффективность инвестиций в продвижение даже в тех странах, где объектов показа не так много. В Армении же напротив -- большое количество объектов, потенциально интересных для туристов, но при этом недостаточный уровень инвестиций в туризм и слабый PR.
Сегодня уже ясно, что конкуренция на мировом рынке туризма растет с каждым годом. Туризм сегодня стал выгодной и высокодоходной отраслью, сравнимой по эффективности инвестиционных вложений с такими отраслями, как нефтегазодобывающая, перерабатывающая и автомобилестроение. И поэтому, чтобы занять собственную нишу в мировой туристической отрасли, работая с инвесторами, нужно быть активнее и даже по-хорошему агрессивнее, рекламируя возможности страны. А пока Министерство экономики РА совместно с экспертами программы CAPS Международного агентства США по развитию разрабатывают новый проект закона "О туризме", который также обсуждался с представителями туристической отрасли для того, чтобы учесть их замечания и предложения.
Анаит Джулакян
Выскажите
Ваше мнение
|
|
Телевизоры 3D скоро появятся в Армении в магазинах "Aray"
Состоялась презентация телевизоров нового поколения 3D (с трехмерным изображением), впервые в мире произведенных известной корейской компанией LG. Презентация была организована официальным представителем LG в Армении компанией "Aray".
Представляя новую продукцию компании LG и стратегию ее продвижения на мировые рынки, региональный менеджер компании Дейвид Ли отметил, что, по прогнозам экспертов, мировая потребность в телевизорах 3D будет динамично расти. Если в 2010 году она составит примерно 3,8 млн долларов, то в 2014 году эта цифра составит 83,5 млн.
По мнению директора компании "Aray" Вильсона Меликджаняна, несмотря на кризис и трудности, связанные с ним, в Армении должны быть представлены самые современные технологии, электронная и бытовая техника, в том числе и телевизоры 3D. Продажа телевизоров 3D в сети магазинов "Aray" начнется с августа текущего года. Тогда и можно будет оценить потребность в этой технике.
В трехмерном изображении телевизоры 3D показывают фильмы, игры и передачи, снятые в соответствующем 3D формате, которых пока немного, в их числе -- нашумевший фильм "Аватар". Остальное время телевизоры 3D обеспечивают высококачественный показ телепередач в обычном (2D) формате. Просмотр передач в 3D формате осуществляется при помощи специальных очков (входящих в комплект с телевизором), создающих полную иллюзию трехмерного пространства и сопричастности зрителя к происходящему на экране.
Напомним, что компания "Aray", владеющая крупнейшей в Армении сетью магазинов электроники и бытовой техники, была основана в 1988 году известным предпринимателем Ара Петросяном. Сегодня под брэндом "Aray" работают 6 магазинов, расположенных в Ереване и Ванадзоре, а также один специализированный магазин техники компании LG. Миссия "Aray" -- помочь клиенту сделать правильный выбор и создать собственный яркий, комфортный мир, наполненный качественной техникой лучших мировых брэндов. Стратегия компании заключается в том, чтобы предоставлять своим клиентам максимально широкий ассортимент самой современной техники по доступному уровню цен. "Aray" напрямую работает с ведущими производителями, в числе которых LG, Toshiba, Zanussi, Electrolux, SMEG, Panasonic, Bosch, Carino, Sony, Hitachi, Kenwood, Delonghi и другие известные брэнды.
Различные программы и акции для постоянных покупателей "Aray" обеспечивают самые выгодные условия по сравнению с аналогичными программами конкурирующих сетей на территории Армении и за рубежом. На правах официального представителя известных мировых компаний "Aray" предлагает гарантийное, постгарантийное обслуживание, качественный ремонт в авторизованных сервисных центрах, где работают специалисты, сертифицированные ведущими производителями электроники и бытовой техники. Компания "Aray" осуществляет всю свою деятельность в соответствии с международными стандартами качества.
Дополнительную информацию о компании "Aray" и технике, реализуемой в сети ее магазинов, можно получить на сайте www.aray.am.
Юлия Кулешова
На правах рекламы
Выскажите
Ваше мнение
|
|
Наш дорогой метрополитен
Каким встретит свой тридцатилетний юбилей Ереванский метрополитен?
Недавно в прессе промелькнула информация о том, что планируется проведение линии метро до аэропорта "Звартноц". Как рассказал министр транспорта и связи РА Манук Варданян, линия метро до аэропорта будет, скорее, всего наземная. Еще одна станция метро, по словам министра, будет построена в Ачапняке, а также намечено пробить новый переход на стацию "Еритасардакан". Переговоры о финансировании ведутся с Азиатским банком развития.
Разговоры о возобновлении строительства станции метро в Ачапняке идут не один год. В 2007 году проект вроде бы ожил, но из-за отсутствия средств так и остался нереализованным. И вот вновь забрезжила надежда. Ачапняк -- "спальный" район, и ежедневно тысячи людей едут отсюда на работу и обратно. Значение строительства здесь линии метро трудно переоценить. Она поможет разгрузить уже не справляющиеся со все возрастающими транспортными потоками улицы. Другой вопрос -- насколько актуально и, главное, реально строительство линии метро до "Звартноца"? Пусть даже и наземной. Что об этом рассуждает человек, не один десяток лет отдавший работе в метро и знающий эту сферу досконально? Прокомментировать ситуацию мы попросили директора ЗАО "Ереванский метрополитен им.Карена Демирчяна" Пайлака Яйлояна.
-- О строительстве линии метро до аэропорта "Звартноц" я, честно говоря, не слышал. Насколько можно судить, это достаточно амбициозный и дорогой проект, но если Азиатский банк развития выделит на это дело деньги, то почему бы нет? Многие европейские столицы имеют линию метро, связывающую аэропорт с центром города. Почему бы и Еревану не обзавестись такой? Хотя я считаю, что сегодня гораздо насущнее проблема строительства двух станций метро в районе Ачапняк. А еще строительство перехода со станции "Еритасардакан", выходящего на угол проспекта Саят-Нова и улицы Абовяна. Кстати, строительство этого перехода планировалось изначально, но по разным причинам каждый раз откладывалось. И недавно был подписан трехсторонний меморандум между Азиатским банком развития, Министерством экономики РА и мэрией Еревана по финансированию работ по продолжению ветки в сторону Ачапняка и строительству нового выхода со станции "Еритасардакан". Переговоры о финансировании проекта продолжаются. Надеюсь, они завершатся успешно.
-- Одна из станций в Ачапняке планировалась на улице Алабяна, недалеко от бывшего кинотеатра "Арагац". Там и до сих пор сохранились некоторые станционные сооружения.
-- Не думаю, что сейчас, по прошествии стольких лет, их можно будет использовать. К тому же это место давно уже застроено другими объектами. Уверен, что оптимальное место для станции -- это перекресток улиц Алабяна и Маркаряна. Во-первых, это транспортный узел на один из крупнейших районов города -- Давидашен, и поблизости расположены Институт физики и Республиканская больница. Не говоря уже о десятках жилых зданий. Представляете, какую роль может сыграть эта станция для разгрузки транспортных потоков? Вторая станция, по всей видимости, расположится в районе 16-го квартала. Это цепочка из десятков высотных зданий, в каждом из которых проживают сотни человек. А еще метро поможет быстрее добраться до места приезжающим на работу в столицу жителям Аштарака и других близжайших районов.
-- Строительство метро-моста через реку Раздан, насколько известно, было начато давно.
-- Да, лет десять назад. Были построены опоры, но работы так и не были завершены. Поэтому параллельно со станциями будет вестись строительство метро-моста. Если, повторяю, удастся получить деньги на это.
-- Вы не верите в реальность этого проекта?
-- Как раз этот проект достаточно реален. Если руководству Минэкономики и мэрии Еревана удастся успешно завершить переговоры и подписать договор с Азиатским банком развития, то думаю, что за 4-5 лет проект будет реализован.
-- Давайте поговорим о проблемах метрополитена. Каков подвижной состав Ереванского метро?
-- На нашем балансе 70 вагонов метро, из которых реально работает меньше половины. Это 15 подвижных составов (всего 30 вагонов). Собственно, использовать больше вагонов сегодня просто не имеет смысла. В 1993-94 гг., когда ереванское метро перевозило в день до 300 тысяч пассажиров, приходилось выпускать на линию все 70 вагонов. Сегодня мы перевозим в пять раз меньше -- около 60 тысяч человек в день. Кстати, в случае ввода в эксплуатацию новых станций в Ачапняке число пассажиров может увеличиться на 50%.
-- В будущем году Ереванскому метрополитену исполнится 30 лет. Первый поезд метро проехал в столице 7 марта 1981 года. С тех пор подвижной состав ни разу не обновлялся. Помнится, несколько лет назад мы беседовали с Вами о проблемах метрополитена, и одной из них Вы назвали проблему обновления подвижного состава. Что изменилось с тех пор?
-- Эта проблема остается актуальной и сегодня. Конечно, мы проводим профилактику и капитальный ремонт подвижного состава, стараемся сохранять вагоны в более-менее приличном состоянии. Но ведь вагонам почти три десятка лет, не можем же мы латать и перекрашивать их до бесконечности. Существует понятие морального и материального износа, так что рано или поздно новые вагоны покупать придется.
-- А что мешает приобрести их сейчас?
-- Вы шутите? Один вагон метро европейского, да и российского производства, стоит около 1 млн долларов. А у нас, как Вы понимаете, таких денег нет. Мы и так сидим на шее государства -- Ереванское метро сегодня покрывает лишь 40% своих расходов, остальные 60% субсидирует государство. Собственно, так работают метро во всем мире. Московское метро, ежедневно перевозящее до 8 млн пассажиров, тоже работает с убытком. Собственно, логика тут простая: чем больше перевозишь пассажиров, тем больше и расходов.
-- Получается, что в обозримом будущем приобрести новые вагоны вам не светит?
-- По этой цене -- нет. Но открою Вам секрет. Сейчас я веду переговоры с руководством Тбилисского филиала Московского завода по ремонту электроподвижного состава. Вот посмотрите (Яйлоян демонстрирует рекламный буклет предприятия), на этой фотографии -- старый вагон, которому, как минимум, три десятка лет, а это -- тот же вагон, прошедший капитальный ремонт, подвергшийся, так сказать, тюнингу. Стремительные линии, современный дизайн экстерьера и интерьера с использованием современных материалов, мягкое освещение, удобные сиденья -- в этом обновленном вагоне трудно узнать старый обшарпанный вагон. Причем учтите, обновляется не только внешний вид и внутреннее убранство вагона, но и его ходовая часть. В итоге получаем новенький современный вагон метро.
-- И сколько стоит такое "удовольствие"?
-- "Евроремонт" одного вагона обойдется примерно в 300 тысяч долларов. Поверьте, это гораздо выгоднее, чем платить за новый вагон миллион. Так что игра, уверен, стоит свеч.
-- У метро есть хоть такие деньги?
-- Откуда?! Очень надеюсь, что в этом вопросе нам поможет Ереванская мэрия, на балансе которой, собственно, и находится метро. В ближайшее время собираемся пригласить руководство тбилисского предприятия в Ереван, где пройдут более предметные переговоры с участием мэра Г.Бегларяна. Если наша идея получит поддержку руководства мэрии, на что я очень надеюсь, то в ближайшее время наши пассажиры будут иметь возможность увидеть первый новенький и красивый вагон.
Ара Ванецян
Выскажите
Ваше мнение
|
|
|
|
|
