Деловой Экспресс - Экономический еженедельник Армении

№22 (824) от
16 июня 2009 года

Экономический еженедельник
Армении

Бизнес

Почему не строится грузовой терминал в Егварде?

С Саркисом Межлумяном, директором и владельцем производственного кооператива "Харам", мы познакомились на одном из семинаров, организованном недавно ТПП РА в Арагацотнском марзе. На армянском "харам" означает шлак. Так вот, кооператив Межлумяна занимается разработкой этой вулканической породы на открытом карьере, находящемся неподалеку от Аштарака.

   Извлеченный экскаваторами шлак специальная дробилка измельчает, а затем разделяет на две составляющие - песок и щебень. Оба полученных материала весьма востребованы. Щебень используется в строительной сфере как отличный утеплитель и звукоизолятор. Вулканический же песок, в отличие от обычного кварцевого песка, будучи легким и пористым, применяется в сельском хозяйстве: смешанный с грунтом, он помогает удерживать влагу в почве. Полученная продукция реализуется в основном на местном рынке. Потребность в ней достаточно высока. В зависимости от заказов, в среднем в день кооператив реализовывал до ста кубометров песка и щебня. Так, во всяком случае, было до нынешнего года.
   В связи со снижением объемов строительства упали и объемы производства этого сырья. Сейчас кооператив реализует в день меньше трети прежних объемов, да и то работает не каждый день. Хотя мощности позволяют производить ежедневно до 200 куб.метров сырья. Желающих покупать его немало и за пределами Армении. Не раз приезжали заказчики из России и соседней Грузии, наведывались в карьер даже итальянцы. Но все упиралось в высокую стоимость транспортных расходов. Доставлять на самосвалах песок и шлак на ближайший железнодорожный узел, скажем, в Ереван, выходило очень накладно - транспортировка одной грузовой машины, по словам Межлумяна, обошлась бы им в 15-20 тыс.драмов. Такой вариант не устраивал ни производителей, ни заказчиков.
   Теперь о проблеме, с которой поделился аштаракский предприниматель. Дело в том, что в 3-4 километрах от карьера находится железнодорожная станция Егвард. Станция действующая, в нормальном состоянии. Железнодорожная ветка, по словам Межлумяна, соединена с общей сетью дорог, максимум там нужно будет отремонтировать и обновить некоторые участки пути. А если еще построить на этой станции грузовой терминал с необходимой погрузочной техникой, то можно организовать погрузку и отправку песка и щебня зарубежным потребителям, в частности, грузинским.

   - Эта проблема существует не первый год. Пытались ли вы обращаться в соотвествующие организации с этим предложением? - спрашиваю Межлумяна.
   - Несколько лет назад мы обращались к руководству железной дороги, однако нам ответили, что проект нерентабелен и обойдется слишком дорого. Хотя в то время мы даже готовы были сами финансово участвовать в его реализации. Владельцы двух соседних карьеров также могли бы вложить часть необходимых средств для осуществления этого проекта. Более того, тогда грузинские компании, заинтересованные в нашей продукции, также выразили желание участвовать в финансировании строительства грузового терминала. Сейчас, к сожалению, у нас таких возможностей нет - мы еле сводим концы с концами. И захочет ли новый российский собственник вкладывать средства в это дело - еще вопрос. Хотя, думаю, что больших денег для этого не нужно, а строительство пакгауза и необходимой инфраструктуры на станции можно осуществить всего за пару месяцев.

   - Представим, что такой грузовой терминал на станции Егвард построен. Насколько он будет рентабелен для железной дороги, обслуживая грузы трех небольших предприятий?
   - Совокупный объем ежедневно отправляемых этими тремя предприятиями грузов может составлять примерно 500 кубометров, и это уже неплохие цифры. Но речь ведь идет не только об этих предприятиях. По всей округе, в Арагацотнском марзе, действуют 47 каменных карьеров. И все они могли бы пользоваться этим терминалом, возить сюда свою продукцию. Так что проект, я уверен, может быть вполне рентабельным и окупить вложенные в него средства. А в том, что и наша продукция, а тем более армянский строительный камень на внешнем рынке востребованы, думаю, сомневаться не приходится. Создание такого терминала в Егварде поможет значительно снизить затраты на транспортировку, а значит, повысит конкурентоспособность и экспортный потенциал производителей стройматериалов.