Панорама недели

Конкуренции на рынке международных перевозок нет

    В результате страдают армянские потребители

   На этой неделе в офисе Союза промышленников и предпринимателей Армении (СППА) состоялась встреча коммерческого директора украинской компании "Укрферри", занимающейся паромными перевозками на Черном море, Владимира Черниевского с армянскими экспедиторами. Во встрече приняли участие также руководитель СППА А.Казарян, посол Украины в Армении А.Божко, представители грузинских транспортников. По окончании дискуссий В.Черниевский дал интервью "ДЭ".

   - С чем связан Ваш нынешний визит в Армению?
  - Во-первых, год назад мы обещали, что такие встречи будут регулярными, а во-вторых, прошлая встреча показала, что с течением времени появляются вопросы субъективного характера, скорее недопонимание, снять которое можно лишь встречами и прямым общением. И сегодняшняя встреча в принципе показала мою правоту: каких-то действительно проблемных вопросов, напрямую связанных с "Укрферри", поднято не было. А на те вопросы, которые поднимались, экспедиторы сами же в итоге и отвечали.

   - Год назад "Укферри" еле справлялся с грузопотоком и обеспечивал лишь половину спроса на перевозку армянских грузов. Как обстоят дела сейчас на фоне кризиса?
   - Сейчас, конечно, объемы перевозок упали. К примеру, в январе мы перевезли лишь 50% по отношению к январю 2008 года, в феврале - 60%. В марте-апреле стало получше - нарастили объемы до 70% от прошлогодних. Надеемся, что по итогам года будет зафиксировано лишь 20%-ое снижение по сравнению с прошлым годом.

   - А сколько это в абсолютных цифрах?
   - В 2008 году из 433 580 т перевезенных в Грузию грузов 207 тыс.тонн предназначались Армении (47%). Что касается прогноза на этот год, то как я уже сказал: минус 20%. Отмечу, что появилась еще одна причина, сказывающаяся на наших объемах. Происходит переориентация грузопотока с железной дороги на автотранспорт. Дело в том, что железная дорога достаточно неповоротлива, и плюс к этому - непопулярные меры, принятые со стороны Южно-Кавказской железной дороги (ЮКЖД).

   - Вы имеете в виду изменение тарифов?
   - И изменение тарифов, и мероприятия, связанные с переориентацией грузопотока на тот же порт "Кавказ". Я помню мои слова в прошлогоднем интервью "Деловому экспрессу", когда я сказал, что мы не боимся конкуренции с российским перевозчиком. Но фактически конкуренции так и не получилось, потому что нормативным порядком Российская железная дорога все грузы, идущие из России в Армению, повернула на порт "Кавказ". Соответственно, конкуренция на этом и закончилась, вылившись в силовое перераспределение.

   - И потому сейчас вы перевозите в Армению исключительно украинский груз?
   - Не только. Через нас идет транзит из Прибалтики, Беларуси, Европы и, конечно, украинские грузы.

   - Предпринимала ли "Укрферри" какие-то меры по этому поводу?
   - Мы поставили вопрос перед нашими железнодорожниками, чтобы они в свою очередь подняли эту проблему в рамках дирекции Совета по железнодорожному транспорту СНГ. И я знаю, что вопрос был ими поднят, однако ничего сделать им не удалось. Был лишь получен ответ, что данная мера вписывается в общую политику российских железных дорог. Здесь нужно учитывать, что железная дорога Армении тоже управляется российской стороной. Отмечу, что в результате этого пострадали армянские потребители, так как лишились права выбора. И не случайно на сегодняшний день везти груз через порт "Кавказ" гораздо дороже, чем раньше это было через Ильичевск.

   - Насколько?
   - Называются цифры порядка 1000-1500 долларов за вагон.

   - Помимо силового перераспределения, есть еще какие-то вопросы к железнодорожникам?
   - Здесь меня скорее удивляет пассивная позиция армянской стороны, ведь в конечном итоге все, что связано с силовым перераспределением грузового потока, в итоге отражается на конечном потребителе. Что в итоге получилось? Во-первых, удорожилась перевозка. Кроме того, в прошлом году многие грузовладельцы пострадали из-за недостаточной пропускной способности порта "Кавказ". Что могли сделать владельцы неотправленных грузов? Либо разорвать контракты, либо переориентировать грузы на другой вид транспорта. Опять же пострадали потребители. А для железой дороги 150 или 300 вагонов - это не те объемы, которые она боится потерять.

   - А если везти лишь до Батуми или Поти, а затем вашим паромом?
   - При таком раскладе придется менять вагон, заново оформлять груз, что экономически невыгодно.

   - Вы называли во время встречи с экспедиторами нынешнюю цену "Укрферри" за перевозку одного вагона по Черному морю 2700 долларов. Насколько она отличается от прошлогодней?
   - Цена упала приметно на 400 долларов. В прошлом году стоимость паромной перевозки менялась с течением времени: увеличилась к середине года до 3100 и даже до 3300-3400 долларов. Это было связано со стоимостью топлива. Вообще, отмечу, что наша тарифная политика открытая, и мы все публикуем на своем сайте. Так что любой экспедитор и грузовладелец может зайти в Интернет и посмотреть, во что ему обойдется морская перевозка.

   - Как выяснилось из Вашей встречи с экспедиторами, одной из больших проблем является хищение грузов. Экспедиторы уверены, что хищения происходят не в Армении, не в Грузии и не на пароме, а именно на украинских железных дорогах. Как Вы прокомментируете этот вопрос?
   - Мы поднимем эту проблему перед нашими органами. Пока единственное, что я могу предложить армянским экспедиторам, это направлять грузы через Керчь, поскольку, по их мнению, проблема хищений связана с ильичевским направлением. Таким образом, если через Керчь грузы будут доходить целыми, а через Ильичевск разворованными, то уже будет что-то понятно. И второе. Мы попросили, чтобы экспедиторы составили и прислали нам обращение от своей Ассоциации, т.е. нужен хотя бы такой документ как основание для проведения расследования.

   - Армянские экспедиторы жаловались и на то, что грузинские железные дороги направляют наши грузы исключительно на Батуми, что повышает затраты на каждый вагон на 200 долларов по сравнению с Поти...
   - Понятно, что экспедитор думает в первую очередь о своих интересах. Но нужно понимать, что потийский порт имеет ограниченные возможности и не может принять больше, чем три захода парома в неделю. В свое время, когда решили использовать порт Батуми для перевозки армянских грузов, вопрос стоял таким образом: либо армянские грузы вообще идут, либо мы должны были отказываться от их перевозки. Дело в том, что соглашение у нас в первую очередь с Грузией, и, соответственно, в первую очередь мы должны перевозить грузы этой страны. Потому так исторически и сложилось, что грузы в Армению идут через Батуми.

Беседовал Карен Арзуманян

Выскажите Ваше мнение