КИРК КИРКОРЯН: Как стать миллиардером
Отрывок из книги М.Фридсона "Как стать миллиардером. Испытанные стратегии титанов богатства"
"Было время, когда моей целью были 100 000 долл. Затем я думал, что достигну всего, если сделаю миллион долларов. Теперь вопрос уже не в деньгах" |
6 мая 1998 года Кирк Киркорян сделал 660 миллионов долл. Эта сумма - результат однодневного повышения курса принадлежавших ему акций Chrysler Corporation, когда этот автомобилестроитель объявил, что сольется с Daimler-Benz. В целом он более чем утроил свою инвестицию, выросшую с 1,4 миллиарда долл. до почти 5 миллиардов, если считать с момента начала покупки этих бумаг в 1990 году. Киркорян также получил дивидендов на 500 миллионов долл. Как точно подметила New York Times, 81-летний мультимиллиардер не проявлял особых признаков замедления темпа жизни. Всего за месяц до того, как Киркорян хорошо заработал на Chrysler, он в третий раз стал отцом.
После шести с половиной десятилетий своей замечательной карьеры Кирк (урожденный Kekor) Киркорян по-прежнему продолжал напряженно работать, но получал за свои труды намного больше, чем в молодые годы. Не окончив средней школы, он попробовал себя на разных поприщах, но ни одно из них особенно его не вознаградило. Скрыв свой возраст, Кирк записался в Гражданский корпус охраны окружающей среды в рамках политики Нового курса. За 30 долл. в месяц он строил дороги и валил деревья в Национальном парке Секвойя. Он зарабатывал всего 40 центов в час неквалифицированным чернорабочим в Metro-Goldwyn-Mayer (MGM), хотя при более позднем контакте с этой киностудией имел дело с гораздо более крупными суммами. Другая работа - место печника - приносила ему 45 центов в час.
Большие деньги продолжали ускользать от Киркоряна и после решения посвятить себя карьере профессионального бойца. Он хвастался одному своему другу, что его мощная правая рука заработает ему миллион долларов, но призовые деньги на любительских встречах были невелики. В одной из схваток "убойная правая" Кирка выиграла денежный приз в четыре доллара, единственным ударом вырубив гораздо более слабого противника. Тренируясь у старшего брата Нишона, известного под именем Армянский Убийца, он кулаками проложил себе путь к Тихоокеанскому чемпионату любителей. Однако тренеры отговорили будущего миллиардера от перехода в профессионалы, посчитав слишком хлипким при его 140 фунтах и 5 футах 11 дюймах (63,5 кг при росте 178 см).
Работая мойщиком двигателей у продавцов подержанных автомобилей, Киркорян открыл свой собственный бизнес и начал оттачивать навыки заключения сделок. За 100 долл. он покупал у дилеров четыре-пять раздолбанных драндулетов, восстанавливал их и продавал отреставрированные машины с прибылью 5-10 долл. за штуку. Некоторый опыт ведения мелкого бизнеса ему удалось получить, эксплуатируя бензозаправочную станцию с двумя колонками и автомойку.
В конце концов, Киркорян открыл свой путь к большим деньгам, когда влюбился в авиацию после единственного развлекательного полета со своим коллегой-печником. Но даже тогда его финансовые дела улучшились не сразу. Сначала ему приходилось оплачивать летные уроки дойкой коров и уборкой навоза на ранчо инструктора.
Чтобы устранить следующее препятствие к успеху, Киркорян использовал основополагающую технику миллиардеров - игнорирование общепринятых правил. Он подговорил лос-анжелесского служащего системы школьного образования подделать аттестат о среднем образовании. Это позволило ему получить пилотские права и два года проработать летным инструктором.
Киркорян стартует
Приближалась Вторая мировая война, и Киркорян стал гражданским летчиком Британских Королевских Воздушных сил, переправлявшим бомбардировщики из Канады в Англию и Шотландию. Наконец, он стал зарабатывать хорошие деньги за свои труды, до 1 000 долл. в месяц (приблизительно 10 000 в долларах 1999 года), свободных от налогов. Попутно ему удалось установить новый рекорд скорости перелета через Северную Атлантику из Лабрадора.
Из своих доходов военного времени и покерных выигрышей Киркорян сумел сэкономить 12 000 долл. Объединив их с деньгами своей сестры в размере 5 000 долл., он занялся куплей и продажей излишков военной авиатехники. Первоначально дело заключалось в приобретении DC-3 на Гавайях, перегонки их на материк и переделки военных самолетов в гражданские. Концептуально этот бизнес не особо отличался от его более раннего предприятия по восстановлению и продаже подержанных автомобилей, но доходы были значительно выше. Самолеты обходились ему лишь в 7 000-10 000 долл., а продавались по цене до 60 000.
Одной из его самых удачных тогдашних операций стала сборка жизнеспособного авиалайнера из годных к употреблению частей двух разбившихся транспортных самолетов Lockheed Constellation. С учетом стоимости деталей и ремонтных работ, Киркорян вложил в проект 480 000 долл. Он вернул 350 000 долл., на пару лет сдав машину в аренду, а затем продал ее за 600 000 долл.
В качестве побочного источника дохода Киркорян организовал пассажирские перевозки в Лас-Вегас. Чартерный бизнес, зарегистрированный им под названием Los Angeles Air Service, дополнял его торговлю самолетами. Одновременно этот бизнес позволял демонстрировать покупателям, что его машины летают, а не стоят в ангаре. Это рассеивало любые сомнения в качестве ремонта и существенно облегчало их продажу.
Начав чартерную линию с одним-единственным самолетом, Киркорян затем удвоил свой флот, выложив в 1950 году 98 000 долл. за старый DC-4. Когда вспыхнула Корейская война, цены на авиалайнеры подскочили в ответ на увеличение потребности армии в воздушных перевозках. На следующий год, несмотря на опасения своих партнеров, он продал недавно приобретенный DC-4 за 345.000 долл. Через несколько месяцев рынок подтвердил правильность его решения: стоимость этой машины резко снизилась до 100.000 долл. А Киркорян приобрел репутацию человека с шестым чувством в торговле авиационной техникой. Сам он, впрочем, отрицал наличие у него какого-то уникального таланта выбора времени, говоря, что просто не хотел ждать, пока цены достигнут максимума. "Я просто не пытаюсь обглодать кость дочиста, - объяснял Киркорян. - Я делаю свой ход уже тогда, когда вижу достаточно хорошие цифры".
Другой ключ к его успеху в торговых операциях - технический прием, названный им "держать черный ход открытым"." Если Киркорян не мог с прибылью перепродать новый самолет, то всегда мог использовать его в своем чартерном флоте. А если и это не годилось, он продавал лайнер производителю по предварительно согласованной цене. Эта стратегия нескольких различных вариантов выбора прослеживается и в его более поздних делах, например, в истории с Chrysler. Она напоминает подстрахованный подход Лоренса Тиша к приобретению гостиницы Laurel-in-the-Pines, выразившийся в ее предварительной аренде.
Некоторым наблюдателям неортодоксальный подход Киркоряна "часто казался работой смущенного человека"." Более проницательная оценка, однако, сделана председателем Bear, Steams & Со. Аланом (Асом) Гринбергом. Когда руководитель одного инвестиционного банка сказал ему, что Киркорян хочет купить 10 процентов Chrysler без детального изучения дел корпорации, он ответил, "Не учи Малыша Рута (знаменитый американский бейсболист), как держать биту".
В 1947 году Кирк приобрел еще одну чартерную авиалинию. Он назвал эту компанию TransInternational Airlines и в 1962 году сделал ее первым чартерным перевозчиком, купившим реактивный самолет. Это удвоило бизнес, но его планы дальнейшего расширения превышали капитальные возможности. Киркорян решил эту проблему, продав предприятие в Studebaker Corporation с сохранением своего оперативного управления. Он рассчитывал, используя значительно превосходящие финансовые ресурсы большой корпорации, превратить TransInternational в регионального лидера. Цена продажи состояла из первоначального взноса в размере 1 миллиона долларов в виде акций, плюс доля будущей прибыли. Киркорян быстро и успешно осуществил свой план и даже смог дополнительно прикупить акций Studebaker на 1,7 миллиона долл. Всего лишь через два года корпорация изменила свое отношение к бизнесу авиаперевозок и продала предприятие обратно Киркоряну и его партнерам за 2,5 миллиона долл.
К 1965 году чартерные авиалинии находились в стадии быстрого роста. Чтобы извлечь из этого выгоду, Киркорян сделал TransInternational публичной корпорацией. По первоначальной цене предложения акции компании стоили примерно 7 миллионов долл. Огромный рост в течение первого же года, однако, был лишь намеком на то, что произойдет дальше. В 1968 году он продал TransInternational в Transamerica Corporation, продажная цена которой составляла 148,3 миллиона долл., в обмен на 58 процентов акций. А на следующий год ликвидировал их, выручив в конечном счете 104 миллиона долл.
Теперь темпы заключения Киркоряном сделок ускорялись, а объемы их росли. В 1955 году, правильно предвидя наступающее процветание Лас-Вегаса, он вложил 50 000 долл. в одну из гостиниц этого города. Время, однако, было выбрано неудачно. Расширение отелей временно опередило рост азартных игр, и Киркорян потерял свои деньги. После этого он решил не вкладываться в бизнес, которым не управлял сам, но остался убежденным в светлом будущем этого города. В 1962 году Киркорян заплатил 960 000 долл. за 40 свободных акров земли напротив отеля и казино Flamingo. Эти вложения окупились сторицей, когда в 1966 году на этом месте разместился Caesars Palace. Он за два года получил 4 миллиона долл. в виде арендной платы, а затем продал участок владельцам гостиницы-казино за 5 миллионов.
На эти деньги Киркорян приобрел еще один участок в Лас-Вегасе и затем создал новую компанию International Leisure для строительства на этом месте крупнейшего в мире казино. Финансирование осуществлялось через публичную продажу 17 процентов акций нового предприятия. По ходу дела, чтобы заполучить опытный персонал, он купил Flamingo и нанял опытного управляющего, превратившего заведение в высокоприбыльное казино, которое, в итоге, оставил себе. К концу 1969 года Киркорян владел пакетом акций International Leisure стоимостью 180 миллионов долл., хотя его вложения в этот проект составили всего лишь 16,6 миллиона. Учитывая принадлежащие ему акции компаний Western Air Lines и MGM и другие активы, журнал Fortune оценил его полное чистое состояние более чем в 260 миллионов долл.
Вхождение в ряды сверхбогатых, казалось, только раздразнило аппетит Киркоряна к большим приобретениям. Когда после продажи International Leisure его спросили, что продолжает подталкивать его, он ответил: "А что вы хотите, чтобы я делал, сидел с мятным коктейлем в руке?"
Наращивая темп, он купил 28 процентов Western Air Lines, преодолев жестокое сопротивление президента компании. Не обращая внимания на холодный прием, Киркорян начал битву за доверенности акционеров, одновременно парируя попытки руководства избавиться от него, используя судебные процедуры. В конечном счете он провернул комбинацию, предоставившую в его распоряжение 9 из 21 места в совете директоров. Это давало ему достаточно сильную позицию, чтобы определять направление развития компании. Под его управлением сократились затраты и значительно повысились доходы. В 1976 году руководство Western, напуганное тем, что Киркорян может продать предприятие конкурентам, выкупило его акции за 30,3 миллиона долл., что представляло бонус в 18 процентов к преобладающей рыночной цене.
(Окончание в следующем номере) |
Значительная часть малого и среднего бизнеса любой страны, в том числе Армении, приходится на торговлю. Власти Армении постоянно твердят о своем содействии бизнесу, о стремлении вести цивилизованную политику в этой сфере. Однако любой, кто хоть как-то связан с торговлей, знает, что честно работать в этой сфере практически невозможно. 
